| Kawasaki Z 1000 (1977-1980) |
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Constructeur : Kawasaki | Dates de production | 1977 - | | | | Type | Routière | | Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement à air | | | | Distribution | 2 act, 2 soupapes par cylindre | | Cylindrée (alésage x course) | 1 015 cm³ (70 x 66 mm) | | Puissance | 83 ch à 8 000 tr/min | | Couple | 8,1 mkg à 6 500 tr/min | | Alimentation | 4 carburateurs Minuni Ø 26 mm | | Embrayage | multidisque en bain d'huile | | Boîte de vitesses | à 5 rapports | | Transmission | par chaîne | | Cadre | double berceau | | Suspension avant (débattement) | fourche télescopique Ø 36 mm (140 mm) | | Suspension arrière (débattement) | 2 combinés (80 mm) | | Frein avant | 2 disques Ø 245 mm, étriers 1 piston | | Frein arrière | 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston | | | | | | Empattement | 1 505 mm | | Hauteur de selle | 850 mm | | Poids à sec | 245 kg | | Réservoir (réserve) | 16,5 ℓ (3 ℓ) | | Vitesse maximale | 212 km/h | | Prix à sa sortie | 3 030 € |
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La Z 1000 est un modèle de Motocyclette produit par le constructeur japonais Kawasaki (chez Kawasaki, l'appellation Z désigne toujours des modèles à 4 temps).
Z 1000 (1977 - 1980)
La Kawasaki Z 1000 apparaît en
1977 succédant à la
900 Z1. Elle en reprend l'esthétique générale. Le moteur est porté à
1 015 cm³, avec l'augmentation de
4 mm de l'alésage. Le frein arrière à tambour est abandonné au profit d'un disque semblable à ceux qui équipent la roue avant.
La principale évolution intervient en 1978, les étriers de frein avant migrent derrière les fourreaux de fourche.
Toujours en 1978, une version plus sportive, la Z1R est mise sur le marché. La puissance passe à 90 chevaux, grâce à l'adoption de carburateurs de 28 mm de diamètre. Le couple gagne 0.6 mkg à 7 000 tr/min.
Elle est une des premières motos à être équipée en série d'un carénage Tête de fourche. L'esthétique est moins lisse que sur la Z 1000 standard, le réservoir est plus anguleux. Il perd trois litres.
En 1979, la Z 1000 standard et la Z1R sont remplacées par la Z 1000 MK2. La puissance passe à 94 chevaux. Les jantes à rayon sont abandonnées au profit de roues en alliage.
Parallèlement, Kawasaki lance la Z 1000 ST, à vocation grand tourisme. La principale modification est l'adoption d'une transmission à cardan en lieu et place de la chaîne. L'entretien devient plus facile et moins onéreux.
Ce changement a pour conséquence l'augmentation de l'empattement de 30 mm.
Les Z1R, MK2 et ST terminent leur carrière en 1980. Elles sont remplacées l'année suivante par la Z 1000 J. Sa cylindrée passe à 998 cm³.
La Z 1000 J laissera à son tour sa place à la Z 1000 R.
Avec l'arrêt de la production de la Z 1000 R, la lignée des Z 1000 est morte, mais pour un temps seulement.
La Z 1000 aura néanmoins eu son heure de gloire, en apparaissant sur petit et grand écran. Elle équipe les officiers Francis Llewellyn Poncherello et Jonathan Baker dans la série Chips. Elle sert également de monture à la fois aux policiers et aux bandits dans le premier volet du film Mad Max.
Z 1000 (2003)
| Kawasaki Z 1000 (2003-) |
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Constructeur : Kawasaki | Dates de production | 2003 - | | | | Type | roadster | | Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement liquide | | | | Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre | | Cylindrée (alésage x course) | 953 cm³ (77,2 x 50,9 mm) | | Puissance | 127 ch à 10 000 tr/min | | Couple | 9,7 mkg à 8 000 tr/min | | Alimentation | injection électronique Keihin Ø 38 mm | | Embrayage | multidisque en bain d'huile | | Boîte de vitesses | à 6 rapports | | Transmission | par chaîne | | Cadre | périmétrique | | Suspension avant (débattement) | fourche télescopique Ø 41 mm (120 mm) | | Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (138 mm) | | Frein avant | 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons | | Frein arrière | 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston | | Roue avant | 120/70 x 17 | | Roue arrière | 190/50 x 17 | | Empattement | 1 420 mm | | Hauteur de selle | 820 mm | | Poids à sec | 198 kg | | Réservoir (réserve) | 18 ℓ (4 ℓ) | | Vitesse maximale | 250 km/h | | Prix à sa sortie | 10 120 € |
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Kawasaki fait sensation en faisant revivre, en 2003, la Z 1000. Si le patronyme est identique, la philosophie est légèrement différente. Cette Z 1000 est plus proche de l'esprit de la Z1R. Le moteur de la ZX-9R modifié, un châssis allégé, l'injection et un train de roue issu de la gamme sportive de Kawasaki, la Z 1000 se classe dans la famille des roadsters sportifs. Avec un design innovant, oeuvre de Shunji Tanaka, et des dimensions de châssis dignes d'une hyper-sport, cette Kawasaki est digne d'une sportive.
Côté moteur, si l'architecture à quatre cylindres est conservée, la culasse enferme deux arbres à came en tête et quatre soupapes par cylindre.
La cylindrée est de 953 cm³ (77,2 x 50.9 mm), pour une puissance maximale de 127 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 9.7 mkg à 8 000 tr/min.
Ce moteur bénéficie d'une alimentation par injection électronique Keihin de 38 mm de diamètre. La boîte de vitesse passe à 6 rapports.
La partie cycle est, elle aussi, remise au goût du jour. Le cadre périmétrique type Diamant est également copié sur celui de la ZX-9R. La fourche Ø 41 mm est inversée, elle a un débattement de 120 mm. Un monoamortisseur équipe le train arrière.
Le freinage est assuré par deux disques de 300 et 220 mm, respectivement pincés par des étriers Nissin à quatre pistons et Tokico monopiston, à l'avant et à l'arrière.
Côté esthétique, cette machine semble sortie tout droit d'un Manga. Les coloris disponibles permettent de reconnaître la Z 1000 au premier coup d'oeil. Le vert Kawasaki est complété par un orange vif. Un noir plus discret complète l'offre lors de sa deuxième année de commercialisation. L'échappement fait également parti des points particuliers de cette moto. Quatre silencieux dorés encadrent la roue arrière, rappelant ceux de la 900 Z1.
La Z 1000, parfois abrégée Z thou dans les pays anglophones, devient rapidement une moto populaire parmi les adeptes du style streetfighter, se prêtant à de nombreuses personnalisations.
Z 1000 (2007)
Pour
2007, la Z 1000 s'offre un rajeunissement. Si la puissance est en baisse de deux chevaux, le couple passe à
10.1 mkg à
8 200 tr/min. Bien que, sur l'ancien modèle, le couple devenait satisfaisant une fois monté dans les tours, le nouveau modèle a été modifié pour être procurer un couple plus important aux bas et moyen régimes.
Les disques de frein cèdent à la mode, ils prennent la forme de pétale, avec des étriers à fixation radiale. L'esthétique semble plus trapue. Les quatre pots d'échappement silencieux sont remplacés par deux cônes, mais avec deux sorties chacun.
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